Darío Queirolo /// La gente de Alas Uruguay necesita CINCO buenas noticias para que su sueño sea una realidad y perdure en el tiempo. Tres de ellas ya se han cumplido, a saber: Nº 1. recibieron hace tiempo el préstamo del Fondes; Nº 2. recibieron los aviones Boeings; y Nº 3, el viernes 30 de octubre recibieron el AOC -Air Operator Certificate-, o sea el Certificado de Operador Aéreo que les permite transportar pasajeros y carga. Que esta buena noticia haya demorado más de un año en llegar fue responsabilidad de la DINACIA - Dirección Nacional de Infraestructura Aeronáutica-, pero esa es otra historia y ya no vale la pena perder tiempo en ella.Alas Uruguay es entonces, finalmente, una aerolínea oficial. Se acabó el proyecto y comenzó la realidad. Y dentro de esta realidad es donde se necesitan las restantes buenas noticias: Nº 4. realizar el primer vuelo con pasajeros; y Nº 5. que a fin de 2016 anuncien un balance positivo.
La buena noticia Nº 4 podría tener lugar en noviembre, a través de algún vuelo charter, o en diciembre, ya con vuelos regulares, seguramente hacia Asunción en primer lugar.
El tema (¿o problema?) viene con la buena noticia Nº 5, y aquí es donde intentaré, de manera sencilla y concisa, explicar la razón del título, ya que la historia de la aeronáutica comercial mundial y la realidad de la aviación comercial uruguaya, son muy claras a la hora de informarnos sobre la viabilidad de las aerolíneas, y lamentablemente la realidad nos dice que las posibilidades de que generen ganancias son muy remotas, y en el caso de Uruguay casi imposibles.
ENTONCES, ¿VALE LA PENA?
La respuesta no admite ninguna duda: Por supuesto!!. Tener una aerolínea de bandera es crucial para el turismo uruguayo y para cualquier otra actividad que necesite trasladar personas hacia o desde Uruguay. Cualquier negocio que un uruguayo pueda realizar en el exterior se facilita si el traslado es más accesible. Cualquier inversión que se esté ofreciendo para realizar en Uruguay se facilita si el viaje de los potenciales inversores es más accesible.
Y ni que hablar en turismo, donde pondré dos ejemplos reales, muy clarificantes.
DE LONDRES A MALLORCA POR 35 EUROS
El viaje entre esas dos ciudades lo realicé el año pasado, y esa es la tarifa que pagué. Solo tenía derecho a una mochila y debía imprimir mi tarjeta de embarque, pero que me importaba, viajaba a Mallorca por menos de lo que gasto cuando compro 5 bolsas de comestibles en el supermercado de la esquina de casa.
¿Cómo se explica entonces que una persona pueda volar entre dos ciudades por 35 euros?
Muy simple. Los vuelos son subvencionados por los distintos destinos. Es así que si Mallorca, o Islas Canarias, o Benidorm, o Estambul o los destinos turísticos en el norte de África, como ser Marruecos, Algeria o la República Tunecina, prevén que la temporada de verano europeo 2016 será floja, contactan a las aerolíneas de bajo costo como Ryanair, EasyJet o tantas otras que se crean y cierran constantemente, y llegan a un arreglo para que estas ofrezcan tarifas muy económicas. La diferencia entre lo que los pasajeros pagan y lo que la aerolínea pretende lo absorben los gobiernos de cada ciudad.
MONTEVIDEO A CANCÚN POR 295 DOLARES
No hay nadie en Montevideo que no conozca a alguien que esté viajando en estos días o vaya a viajar en los próximos meses a Cancún, aprovechando la super tarifa de casi 300 dólares desde Montevideo a ese paraíso en el Caribe que se promocionó y vendió como pan caliente meses atrás.
¿Puede cubrir los costos operativos una aerolínea cobrando 300 dólares desde Montevideo a Cancún, ida y vuelta? De ninguna manera. ¿Quién cubre las perdidas? En este caso en particular no puedo confirmarlo por carecer de una fuente que me lo confirme, pero la experiencia me dice que seguramente el gobierno local, o la asociación hotelera de Cancún, o el Bureau de Visitantes de Cancún, o todos ellos juntos, se encargaron de subvencionar esa promoción.
EL CASO URUGUAYO
Para el turismo en Uruguay, la existencia de Alas Uruguay es fundamental. No por el tráfico desde Argentina, bien cubierto por Buquebus de manera masiva, sino por el tráfico desde Brasil, Paraguay y Chile.
Que exista una aerolínea que ofrezca pasajes económicos o al menos razonables desde San Pablo, Porto Alegre, Asunción y Santiago de Chile a Montevideo será la razón que defina que muchos brasileros, paraguayos y chilenos elijan viajar a Uruguay, y no a otros destinos.
Argentina cuenta con Aerolíneas Argentinas que les ofrece a los turistas de esos países buenas tarifas para que viajen a Buenos Aires. ¿Como trabaja Aerolíneas Argentinas? A pérdida total. Es cierto, la aerolínea pierde fortunas, pero quien gana, con creces, es el destino que recibe a los turistas.
UNA VEZ ARRIBADO A MALLORCA O CANCÚN
En mi caso en particular, cuando arribé a Mallorca, chocho de la vida por haber pagado un pasaje de tan solo 35 euros, tuve que desembolsar de entrada 30 euros para tomar un taxi al hotel, luego de negociar ya que la tarifa era de 40 euros.
Las cuatro noches en el hotel me costaron 360 euros. Entre paseos a varios balnearios de la isla y comidas no gasté menos de 600 euros. Eso sí, al regresar, al menos me ahorré el taxi al aeropuerto, ya que fui invitado por dos turistas alemanas hospedadas en el mismo hotel que viajaban el mismo día y quedaron muy agradecidas por los cocktails con que las invité la última noche. (A 12 euros cada cocktail, cada ronda me costó casi lo que pagué por el pasaje de avión!!!)
Conclusión, gasté 1.000 euros en un lugar al que viajé, entre otras cosas, porque la tarifa era de 35 euros.
Lo mismo le ocurre a quienes viajan a Cancún. Una pareja que haya pagado 600 dólares por los dos pasajes aéreos no gastará menos de 2,000 dólares entre siete días de hotel, comidas, paseos y compras.
Esa relación económica los expertos en destinos turísticos la tienen muy clara. Y no les tiembla la mano a la hora de pagar a las aerolíneas para que bajen sus tarifas y logren generar un determinado número de visitantes que asegurarán números en negro para la industria hotelera y todos los demás rubros vinculados al turismo como los restaurantes, quioscos, taxis, buses turísticos, guías de turismo, tiendas de artesanías, empresas de alquiler de autos, y, no hay que olvidar, todos los proveedores a los antes mencionados. Cuantos más huéspedes tenga un hotel, más trabajará la panadería que lo abastece de pan. Más trabajará el flete que traslada el pan. Más trabajará el molino que abastece de harina a la panadería.
La cadena es casi infinita.
Por eso, cuando determinados políticos le daban palo a Pluna porque perdía plata, o se manifestaron en contra de BQB en su momento, o en contra de Alas Uruguay ahora, es porque lisa y llanamente ignoran la cadena de valor que genera una aerolínea.
Son millones y millones de dólares los que recibe anualmente una ciudad si los aviones le llevan turistas de manera regular.
Entonces, no importa que esa aerolínea pierda plata, si las ganancias que genera en otras áreas cubren con creces esas pérdidas.
CONDICIONES
Eso si, para justificar y aceptar las pérdidas monetarias se deberán cumplir varios puntos, pero uno en especial, la transparencia.
TRANSPARENCIA
Y aquí se puede presentar la siguiente pregunta ¿porqué Alas Uruguay debe informar con transparencia si es una empresa privada?
Porque para que Alas Uruguay funcione y tenga el apoyo de la población si en el futuro necesita para subsistir, uno, dos o más préstamos, privados o gubernamentales, el apoyo del pueblo solo llegará si la gente de Alas Uruguay prueba ser merecedora de su confianza.
¿De que manera?
Los informes y los balances deben ser fidedignos.
Si pierden 500,000 dólares por mes se debe informar que son 500,000 dólares y no menos.
Si los sueldos mensuales de los gerentes son, por ejemplo, de 200,000 pesos, se deben informar sin miedo alguno. Los sueldos gerenciales en otras aerolíneas son muy superiores, por lo que los funcionarios de Alas Uruguay no deben temer decir la verdad sobre sus ingresos.
Si el plan de negocios varias veces expuesto no se puede cumplir, hay que informarlo y explicar las razones, siempre diciendo la verdad.
Es muy improbable que el plan de negocios se pueda cumplir. No solo en el caso de Alas Uruguay, en cualquier otra empresa, siempre hay imponderables, ajenos a la voluntad de la empresa que conspirarán para que el plan no se pueda realizar como se esperaba.
Será de ese modo que Alas Uruguay tendrá el apoyo de la gente, de los políticos, de la prensa, en fin, de todos los uruguayos para seguir operando, aunque genere pérdidas permanentes.
Porque una aerolínea de bandera uruguaya, si trabaja de manera honesta y transparente, aún perdiendo plata, es MUY BUEN NEGOCIO PARA URUGUAY.
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