Durante décadas, como ejecutivo de G.E. y Blackstone, el Sr. Calhoun ha sido aclamado como un operador experimentado y determinado. Como nuevo director ejecutivo de Boeing, David L. Calhoun asumirá una de las tareas más desafiantes en las empresas estadounidenses: sacar a Boeing de una crisis que lo ha consumido durante más de un año.
El avión más vendido de Boeing, el 737 Max, ha estado en tierra durante 10 meses después de que dos accidentes mortales expusieron serios defectos en el diseño del avión y llevaron al escrutinio del proceso de fabricación de la compañía y sus tratos con los reguladores, así como a acusaciones que pasó por alto preocupaciones de seguridad en su celo competitivo.
Pero si bien la magnitud de la tarea tiene pocos precedentes, esta no es la primera vez que Calhoun, que tiene vínculos de larga data con la industria de la aviación, ha tenido que navegar un período de agitación corporativa. Durante décadas como ejecutivo en compañías como General Electric, Nielsen y Blackstone, ha sido aclamado como un "especialista en cambios".
Calhoun, de 62 años, comenzó su carrera en G.E., y comenzó a dirigir el negocio de motores de aviones de la compañía después de los ataques del 11 de septiembre de 2001. Más tarde, como director ejecutivo de Nielsen, se le atribuyó la reconstrucción de la firma de datos e información después de una adquisición de capital privado. Y en 2017, fue nombrado presidente de la junta directiva de Caterpillar cuando la compañía de equipos de construcción se enfrentó al escrutinio del gobierno federal sobre sus prácticas fiscales y de exportación.
"Es alguien en quien la gente confía", dijo Kevin Sharer, ex director ejecutivo de la farmacéutica Amgen y amigo cercano de Calhoun, quien se superpuso con él en G.E. "Él no trabaja con emociones. Trabaja con lógica y convicción ".
Calhoun reemplazará a Dennis A. Muilenburg como CEO de Boeing el 13 de enero, dijo la compañía el lunes. Miembro de la junta directiva de la compañía desde 2009, Calhoun se convirtió en presidente en octubre cuando Muilenburg fue despojado de ese título por su criticado manejo de la compañía luego de los 2 accidentes, uno en Indonesia y el otro en Etiopía, que dejaron 346 muertos.
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